Où est la puissance de Yamaha? Les supporters de Rossi sont prêts à être déçus au Mugello

Où est la puissance de Yamaha? Les supporters de Rossi sont prêts à être déçus au Mugello

MotoGP Mutterings, 2ème partie : Le manque de rythme de Rossi n’est pas de bon augure pour sa course à domicile, et pourquoi le macadam d’Álex Rins est peut-être à l’origine du nombre élevé de chutes et de la faible performance de son pilote.

Le Mugello suivant – la plus longue ligne droite du MotoGP et la plus grande armée de fans de Valentino Rossi que vous verrez jamais. Rossi a remporté sept victoires consécutives dans la catégorie reine sur la piste, de 2002 à 2008, et tentera désespérément de monter sur le podium la semaine prochaine, comme l’année dernière.

Mais il y a un problème. Sa Yamaha est plus loin de la vitesse de pointe qu’elle ne l’était la saison dernière, ce qui lui causera probablement de sérieux problèmes lors de sa course à domicile.

« Il semble que nous ayons beaucoup souffert dans la ligne droite cette année », a déclaré Rossi après avoir affronté les Ducati de Danilo Petrucci et Jack Miller au Mans. « En vitesse de pointe, nous perdons beaucoup, donc c’est difficile, surtout dans la course où je me battais avec les Ducati et ils étaient beaucoup plus rapides dans la ligne droite, ce qui rendait les dépassements difficiles à gérer.

Le plus gros problème pour Yamaha est que ses ingénieurs ne peuvent pratiquement rien faire pour augmenter la vitesse de sa YZR-M1 2019 car tous les moteurs sont scellés à la veille de la première course.

« Je ne pense pas que nous puissions nous améliorer beaucoup cette année », a ajouté Rossi. « Les autres constructeurs ont fait un pas de plus dans la ligne droite, surtout Honda, et maintenant la différence est très grande. C’est la situation, nous devons donc donner le maximum pour nous battre pour le podium.

« Sinon, le vélo de cette année est bon à rouler. Nous avons amélioré la durée de vie de nos pneus avec différentes choses et il semble que je sois bon au freinage. Notre vitesse dépendra beaucoup du tracé de la piste. La vérité est que depuis 2004, la Yamaha n’a jamais été fantastique sur la ligne droite, mais cette année, nous perdons beaucoup.

En fait, Yamaha n’a jamais construit les 500 ou les motos MotoGP les plus rapides. Historiquement, ses pilotes ont remporté des courses grâce à la facilité d’utilisation et à la vitesse en virage de leurs vélos. Rossi a remporté sa dernière victoire au Mugello malgré un handicap de vitesse de pointe de 3,2kmh.

Cependant, le MotoGP est si proche maintenant que même un léger manque de performance en ligne droite a un coût élevé. Et la Yamaha 2019 de Rossi donne beaucoup plus qu’en 2008.

Le meilleur endroit pour comparer la vitesse des motos MotoGP 2019 est le COTA, qui comprend la plus longue ligne droite du MotoGP, où les pilotes accélèrent de la première vitesse à environ 217mph/350kmh.

L’an dernier à l’ACPT, Rossi a été 3,42mph/5,5kmh plus lent dans le piège à vitesse que la moto la plus rapide. Cette année, ce handicap est passé à 4,47mph/7,2kmh. Lorsqu’un pilote manque de vitesse de pointe, il aura beaucoup de mal à faire une passe sur les freins et il essaiera de compenser ce déficit en prenant des virages plus agressifs, de sorte que son pneu avant se dégrade plus tôt.

Au Mans, Rossi s’est classé tout en bas des charts de vitesse – 6.7mph/10.8kmh derrière la moto la plus rapide – bien que cela ne reflète pas nécessairement les performances de la machine car les pilotes sont déjà prêts pour le premier virage ultra rapide lorsqu’ils passent par le circuit Le Mans. Cependant, Rossi a couru pour la première fois avec l’aérodynamisme à deux ailes de Yamaha et a suggéré que même si cet ensemble aérodynamique aide à accélérer en réduisant les wheelies, il peut créer trop de traînée à haute vitesse.

POURQUOI LES CHENILLES GRIPPÉES PEUVENT CAUSER PLUS D’ACCIDENTS

Une fois de plus, Le Mans a été un crash fest, avec 90 chutes sur les trois jours. Le nombre de chutes lors des quatre premières manches était de 51 à Losail, 44 à Termas, 42 à COTA et 57 à Jerez, alors pourquoi tant de chutes au Mans ? La pluie a joué un rôle cette fois-ci, mais en fait, lors du week-end du Mans de l’an dernier, il y a eu 109 accidents, un record historique pour un Grand Prix qui n’a pas été affecté par la pluie.

« Le Mans est un circuit très vallonné, donc nous essayons tous de freiner de plus en plus tard », explique Aleix Espargaró d’Aprilia. « La piste est aussi très adhérente. Quand vous roulez sur une piste à faible adhérence, vous n’appuyez pas vraiment sur les freins, mais si l’adhérence est élevée, vous poussez de plus en plus à chaque fois parce que vous vous sentez vraiment bien, mais ensuite vous atteignez la limite. »

Espargaró a terminé 12ème dimanche et a mis en évidence le caractère du moteur et de l’électronique de la RS-GP comme étant les principaux coupables ;

« C’est le même problème toute la saison – je perds beaucoup de temps en accélération parce que notre traction est très mauvaise, » ajoute-t-il. « Je pense que ce problème vient du moteur et de l’électronique, pas du châssis, car nous avons un très bon châssis. Je suis fort dans les freins, mais nous n’avons pas d’accélération à cause de la puissance du moteur et de l’électronique – notre système antipatinage ne fonctionne pas du tout. »

La surface et le tracé du Mans ont également causé des problèmes pour le prétendant au titre de Suzuki, Álex Rins, et sa coéquipière Joan Mir, une recrue.

La plus grande force de la Suzuki GSX-RR a toujours été sa vitesse d’entrée en virage, en particulier dans les virages lorsque le pilote relâche les freins. D’une manière ou d’une autre, cela a disparu au Mans, laissant Rins 19e en qualifications et 10e dans la course.

charles