Le MotoGP fête ses 70 ans en Catalogne alors que Yamaha s’apprête à faire une percée en MotoGP

Le MotoGP fête ses 70 ans en Catalogne alors que Yamaha s’apprête à faire une percée en MotoGP

Dernier bilan du Grand Prix MotoGP de Catalogne : une petite lueur d’enthousiasme dans le garage de Rossi, Pedrosa commence à travailler chez KTM, le 70ème anniversaire du MotoGP et la FIM honore son meilleur président

NOUVEL ÉCHAPPEMENT POUR YAMAHA

Il y a toujours plein de choses à photographier et de choses à faire.

Certains mécaniciens d’usine n’aiment pas que vous preniez des photos de leurs motos. Cette année, un mécanicien m’a fait fuir comme un chien, parce que certains patrons d’usine croient que les usines rivales paient des photographes pour prendre plusieurs photos de leurs motos sous tous les angles, afin qu’ils puissent utiliser un logiciel d’imagerie pour créer une carte 3D complète de chaque moto. L’espionnage Pitlane est toujours bien vivant.

Et j’ai été dissuadé de prendre des photos par un autre mécanicien debout devant sa moto, mimant l’action de dézipper ses mouches.

Depuis le début de la saison, nous avons vu le bras oscillant en fibre de carbone de la KTM, divers gadgets aérodynamiques bizarres sur les GP19 de Ducati, un cadre en fibre de carbone et en aluminium sur la moto d’essai HRC de Stefan Bradl, les accessoires du couvercle du réservoir de carburant sur la RC213V de Jorge Lorenzo, le nouvel aero du garage Aprilia et bien plus. Mais il n’y a rien de nouveau sur la YZR-M1 de Yamaha, du moins jusqu’à vendredi matin à Barcelone, où des types excités de pit-lane ont remarqué un système d’échappement révisé sur la YZR-M1 de Valentino Rossi.

Était-ce la technologie révolutionnaire dont Yamaha avait besoin pour inverser la tendance de sa saison ?

« Ce n’est pas si mal, mais je ne sens pas beaucoup de différence, alors nous utiliserons l’échappement standard pour le reste de la fin de semaine « , a déclaré Rossi vendredi après-midi.

Donc c’est un non, alors.

Le nouvel échappement est le dernier né de Akrapovič, qui équipe la plus grande partie de la grille. Lorsque l’entreprise slovène développe un nouveau système d’échappement pour Yamaha, ses ingénieurs prennent livraison d’une YZR-M1 et/ou d’un moteur, afin qu’ils puissent tester leur travail sur les bancs moteurs et les bancs à rouleaux.

Il est très difficile d’améliorer la puissance de pointe sans sacrifier les performances ailleurs, alors il est fort probable que Yamaha espère améliorer la réponse de l’accélérateur, ce qui devrait contribuer à améliorer la vitesse en sortie de virage et la durée de vie des pneus, deux gros problèmes qui hantent les pilotes Yamaha depuis des années.

Les rumeurs selon lesquelles une YZR-M1 fortement révisée serait préparée pour les essais post-GP tchèques du mois d’août étaient d’une importance beaucoup plus grande à Barcelone-Catalunya. Depuis que le règlement technique du MotoGP a été modifié en 2016, Yamaha n’a jamais réussi à construire une moto qui fonctionne avec une électronique spécifique et des pneus Michelin.

Comment sera la nouvelle moto ? Ce pourrait être l’une des deux choses suivantes. La GSX-RR quatre en ligne de Suzuki ne souffre pas des mêmes problèmes que la Yamaha, de sorte que la nouvelle M1 pourrait être une version améliorée de la moto traditionnelle de la compagnie, qui brûle moins la jante de ses pneus que la machine actuelle.

Ou encore, la M1 2020 pourrait amener Yamaha dans une toute nouvelle direction, sacrifiant une partie de l’excellente vitesse en virage de la moto pour une partie de la performance stop-and-go qui a fait de la RC213V de Honda et de la Desmosedici de Ducati la force dominante ces dernières saisons.

ZARCO : « LES COMMENTAIRES DE DANI SONT LES MÊMES QUE LES MIENS

L’ancien pilote d’usine Honda Dani Pedrosa a effectué sa première sortie sérieuse en tant que pilote d’essais KTM à Brno quelques jours après le GP d’Italie. L’Espagnol, qui s’était retiré du MotoGP à la fin de la saison dernière, avait subi un traitement radical pour réparer une blessure à la clavicule et avait pu rouler plus de 100 tours en deux jours. Il a également participé aux tests post-Catalan GP.

« Dani est d’une valeur inestimable pour nous parce que ses commentaires sont très précis « , a déclaré Pit Beirer, le patron de la course KTM. « En deux ou trois phrases, il marque un point et les ingénieurs comprennent ce qu’il faut faire. »

KTM a quitté Barcelone – Catalogne de bonne humeur. Pol Espargaró a couru avec le moteur big-bang révisé qu’il a utilisé pour la première fois au Mugello pour terminer 16 secondes derrière le vainqueur, 20 secondes de mieux que sa course de 2018. Et Johann Zarco a terminé plus près du vainqueur qu’il n’en avait réussi depuis le Qatar, ce qui crée toujours des arrivées serrées.

« Le bras oscillant en fibre de carbone apporte un peu plus d’adhérence « , a déclaré Zarco, qui a couru l’article pour la première fois, un mois après qu’Espargaró l’ait offert pour la première fois au bras oscillant au GP de France. « Au lieu de faire tourner le pneu et de rester au même endroit, on fait tourner le pneu mais on y va. C’est la différence. Mais ça ne règle pas tout. »

Zarco a également été impressionné par la contribution de Pedrosa. « Dani fait les mêmes commentaires que moi sur la moto. C’est positif, parce qu’il n’a jamais piloté de Yamaha et qu’il donne les mêmes commentaires que moi, ce qui veut dire que je n’essaie pas de faire une Yamaha, je veux juste faire un vélo rapide. »

charles